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設(shè)計(jì)氣力輸送系統(tǒng)的時(shí)候要注意哪些細(xì)節(jié)
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作者:氣力輸送設(shè)備廠家
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發(fā)布時(shí)間: 1762天前
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設(shè)計(jì)氣力輸送系統(tǒng)的時(shí)候要注意哪些細(xì)節(jié)？氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要注重細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定成敗。關(guān)于怎么讓氣力輸送系統(tǒng)更加合理化，效率提升，要注重以下的細(xì)節(jié)。
混合比的選取
混合比是氣力輸送的主要參數(shù)，是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)輸送管截面的粉塵質(zhì)量與空氣質(zhì)量的比值?；旌媳仍谀撤N程度上代表了運(yùn)輸能力，但當(dāng)運(yùn)輸速度相同時(shí)，混合比過(guò)大可能會(huì)造成堵塞的情況。所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮物料性質(zhì)以及運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境。指定合適的混合比范圍。
控制輸送速度
當(dāng)混合后管內(nèi)的灰塵和氣體在管道內(nèi)移動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣流攜帶的灰塵的升力等于灰塵的重力時(shí)，灰塵保持懸浮，因此運(yùn)輸速度應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸過(guò)程中的粉塵。輸送速度是選擇管徑的關(guān)鍵參數(shù)。工程設(shè)計(jì)通?；诮?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或經(jīng)驗(yàn)公式，通常為15-25m/s。輸送距離的選擇遠(yuǎn)離小數(shù)值的選擇，粉塵密度的選擇較大，相反選擇較小的值。
壓力損失的預(yù)判
由于氣力輸送管道內(nèi)的流動(dòng)為氣固兩相流，除考慮輸送管道沿線的阻力和進(jìn)料口、彎管處的局部阻力外，還應(yīng)考慮粉體的加速、懸浮和提升引起的壓力損失。管件和分離器。在工程設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)階段，必須對(duì)輸送管道進(jìn)行預(yù)混，盡可能保證壓力損失計(jì)算的準(zhǔn)確性。
彎管曲率半徑
粉末在彎管內(nèi)運(yùn)動(dòng)更容易損傷彎管或者是造成大的粉塵堆積，甚至是造成堵塞。因此彎管設(shè)計(jì)要合理。
通常，彎管的曲率半徑越大，壓力損失越小。當(dāng)然半徑也不是一定的，也可能和整體運(yùn)輸環(huán)境有關(guān)系。
混合比的選取
混合比是氣力輸送的主要參數(shù)，是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)輸送管截面的粉塵質(zhì)量與空氣質(zhì)量的比值?；旌媳仍谀撤N程度上代表了運(yùn)輸能力，但當(dāng)運(yùn)輸速度相同時(shí)，混合比過(guò)大可能會(huì)造成堵塞的情況。所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮物料性質(zhì)以及運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境。指定合適的混合比范圍。
當(dāng)混合后管內(nèi)的灰塵和氣體在管道內(nèi)移動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣流攜帶的灰塵的升力等于灰塵的重力時(shí)，灰塵保持懸浮，因此運(yùn)輸速度應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸過(guò)程中的粉塵。輸送速度是選擇管徑的關(guān)鍵參數(shù)。工程設(shè)計(jì)通?；诮?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或經(jīng)驗(yàn)公式，通常為15-25m/s。輸送距離的選擇遠(yuǎn)離小數(shù)值的選擇，粉塵密度的選擇較大，相反選擇較小的值。
壓力損失的預(yù)判
由于氣力輸送管道內(nèi)的流動(dòng)為氣固兩相流，除考慮輸送管道沿線的阻力和進(jìn)料口、彎管處的局部阻力外，還應(yīng)考慮粉體的加速、懸浮和提升引起的壓力損失。管件和分離器。在工程設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)階段，必須對(duì)輸送管道進(jìn)行預(yù)混，盡可能保證壓力損失計(jì)算的準(zhǔn)確性。
彎管曲率半徑
粉末在彎管內(nèi)運(yùn)動(dòng)更容易損傷彎管或者是造成大的粉塵堆積，甚至是造成堵塞。因此彎管設(shè)計(jì)要合理。
通常，彎管的曲率半徑越大，壓力損失越小。當(dāng)然半徑也不是一定的，也可能和整體運(yùn)輸環(huán)境有關(guān)系。
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